逢山开路，遇水架桥，百米这对于铁路建树者来说已经是海底海底屡见不鲜。若要穿山越壑，探望天下潜江入海，最急最是流压否依然沉稳应答？在广东虎门珠江入海口，建树中的埋深深江铁路珠江口隧道正在誊写“答卷”。

深江铁道路经深圳、东莞、高铁广州、百米中山、海底海底江门5个地市，探望天下是最急最中国“八纵八横”高铁网沿海通道的紧张组成部份，也是流压对于接效率“一带一起”建议、反对于粤港澳大湾区以及中国广东自贸区建树的埋深严正交通根基配置装备部署。作为深江铁路全线重点操作性工程，珠江口隧道衔接东莞与广州南沙。隧道全长13.69公里，为单洞双线高速铁路，妄想时速200公里，是当初我国最急流压最大埋深海底隧道。

自2020年7月开工建树以来，珠江口隧道工期已经不断3年缺少。这条海底全新“大动脉”是若何修筑的？眼前依靠哪些技术反对于？记者走近建树中的珠江口隧道。

海底最大埋深115米、水压高至1.06兆帕，长距离穿梭多种重大地层

施工难度在全天下规模内都是罕有的

广东东莞、广州隔珠江口而望，这一次它们因珠江口隧道变患上愈加详尽。凭证路线妄想图，隧道从东莞滨海湾站入地穿梭珠江口，在广州南沙万顷沙镇上岸。待建成后，往来两地不外4分钟车程。

良多人不知道的是，4分钟的快捷眼前是长达10年的妄想论证比选。

逾越江河湖海的方式良多，桥梁、桥隧、岛桥隧或者隧道皆可行。深江铁路抉择以全程水下隧道方式穿梭珠江口。

占无关质料展现，珠江口隧道海域段长约11.05公里，最大埋深115米，挨近40层楼高。随着深度加大，水压也在不断增强。盾构机施工时接受的极值达1.06兆帕，逾越10个尺度大气压，至关于在指甲盖巨细的面积上接受10.6千克的压力。加之周边情景水侵蚀性较为严正，会破损钢筋概况的防腐层，组成钢筋混凝土妄想功能劣化，影响妄想的运用寿命。

既要接受如斯大的水压，又要抵御淡水侵蚀，为甚么偏偏抉择全程水下隧道方式？

“珠江口隧道穿梭经济发达、生齿密集、生态情景敏感地域，对于施工提出很高的要求。”中铁十四局深江铁路珠江口隧道工程名目总工程师陈兴飞见告记者，首先要最小水平干扰周边社区、航运航道、生态零星，以坚持情景的晃动。其次，施工要思考地质条件，确保隧道的清静以及持久。为知足这些要求，路线选定时需要综合思考交通需要、生态呵护以及地质特色，同时与短处相关者短缺商议，以告竣最佳妄想。

着实，综合思考多种因素，曾经降生公铁两用桥、繁多桥、隧道等多种妄想。这些妄想各有特色，少数专家以为，珠江口穿行的主航道是粤港澳大湾区口岸群衔接国内航道、通晓国内外口岸的水路运输大动脉，思考到桥梁在建树以及前期运维阶段会对于通航、防洪、情景、老本组成确定影响，最终舍弃经济效益较好的公铁两用大桥妄想，改为隧道下穿。

判断若何逾越珠江口后，便是路线的抉择。针对于珠江口工具两岸施工点位、路线通道走向、工程正当性等情景，组成为了南、北线两个妄想。可不论若何走线妄想，都避不开珠江口水域重大的地质情景。

珠江三角洲是由珠江水系冲积而成、水况重大、地形多变的复合型三角洲。勘探服从展现，两条线位的地貌单元均为珠江三角洲平原，该水域底部拆穿困绕层成份基底细反，“上软下硬”，上部次若是软土、砂土聚积，下部由上更新统黏性土、砂砾石层组成，底部有大风化花岗岩岩层。

“海底高低不屈、软硬不均，其中全断面硬岩长2.75公里，断裂带区间长达490米，岩石最大饱以及抗压强度达124兆帕。”陈兴飞简陋算了下，这种情景下，隧道逾越珠江口要穿过17条断裂破碎带、13种地层、5种复合地质。“其施工难度在全天下规模内都是罕有的。”

“醒狮”闹海、“蛟龙”潜底，量身定制国产盾构机

用国之重器破解天下级工程难题

在15平方米的驾驶室里，机械轰鸣，操作台上闪灼的调拨灯彷佛在陈说这里的忙碌。盾构机长陈兴格东张西望地盯着眼前目今的9块屏幕，不断转折旋钮调解参数。驾驶室外，盾构机重大的刀头逐渐转折，开始前移。

盾构机是当初开始进的隧道开挖装备，在重大多变的硬岩地层下，尽管天天只能前行6米至8米，却是隧道工程的“患上力干将”。珠江口隧道也不破例。

珠江口隧道接管“矿山+盾构”的组合措施妨碍施工。所谓盾构法，即接管大型盾构机从中间同时掘进施工。记者懂取患上，该隧道盾构段总长6520米，“深江1号”盾构机从东莞虎门倾向掘进3590米，“深江2号”盾构机从广州南沙万顷沙倾向掘进2930米。矿山法是用开挖果真坑道的作业方式修筑隧道，为盾构机的顺遂拆解、接管腾挪空间，确顾全部施工历程的清静有序。

“与艰深机械配置装备部署差距，盾构机是定制化产物，每一台配置装备部署都需要散漫工程实际量身打造。差距的地质条件，会有差距的需要。”陈兴飞说，珠江口隧道的超高水压，在国内尚未划一条件的工程履历、盾构配置装备部署以及妄想尺度可供参考。因此，针对于该隧道施工重难点妄想的两台国产盾构机，也确定与众差距。

——重工业概况下的反差萌。两台盾构机宛如“钢铁穿山甲”，凿岩破壁，可“体型”重大的它们，有着萌化夷易近意的颜值。“深江1号”身披“醒狮”皮肤，威风凛凛，极富岭南特色；“深江2号”喷涂“蛟龙”造型，寓意这台“果真蛟龙”乘风破浪、无往倒霉。

——装备降级提升盾构顺应性。在“醒狮”“蛟龙”身上，有多项为保障清静、高效掘进而接管的先进技术。如“深江1号”配置装备部署了“常压+带压”滚刀、可伸缩主驱动，同时集成为了高效重载物料运输、超高水压主驱动密封自动加压、盾尾间隙丈量等一系列智能化零星。“深江2号”的研发团队针对于性装备了小刀间距常压复合刀盘、可伸缩主驱动、超低压压力自动抵偿、四回路保压、气垫直排掘进零星等立异科技，在品质上为虎傅翼，严厉把关。

——双壳妄想确保“金蝉脱壳”。盾构机实现使命后若何接管是妄想团队必需思考的下场。传统盾构机由大型起重配置装备部署辅助妨碍盾构机拆解运输，但这在珠江口隧道显明无奈实现，且海底拆解施工危害高。“咱们为‘深江1号’妄想了‘双壳’方式，隧道贯串后，外层壳体作为支护留在地层中，这样可能保障掌子面晃动；同时为拆解盾构机提供吊装反对于。如斯一来，盾构机即可‘金蝉脱壳’般从海底全身而退。”陈兴飞批注道。

“醒狮”“蛟龙”为珠江口隧道的建树备工按下了“快进键”。记者从承建方懂取患上，妨碍当初，“深江1号”盾构机已经掘进2646米，“深江2号”盾构机已经掘进2380米，工程进度条已经加载过半。

尾水变“废”为宝，智慧化拼装管片

立异为绿色高效施工保驾护航

“部份留意，开始增长！”11月17日上午，随着油泵、泥浆泵、刀盘运行，“深江1号”在珠江口水面下73米开始了新一连作业。

盾构机的刀盘在作业隧道内“吃”土，施工现场却清洁参差，不渣土、不泥水。这患上益于“大盾构工匠使命室”以及“党员立异使命室”的课题钻研下场。

为处置工程盾构历程中的技术难题，来自建树、施工、妄想、监理单元的党员组建了上述立异使命室。“施工尾水直排会对于情景组成严正危害，施工的同时对于尾水妨碍实用场置是需要的。”中铁十四局深江铁路名目党支部布告张伟向记者介绍起若何变“废”为宝。

首先将渣土从泥浆中分说进去。张伟说，混合渣土的泥浆经由排浆管路运至泥浆处置厂，经由泥水份辩配置装备部署实现泥浆与渣土的分说。经由进一步处置的渣土被运送至指定渣土厂后，可再用于种地、栽树、路基施工，从而抵达资源的绿色减排再运用。

珠江口隧道穿梭的含砾砂岩地层富含铁离子、悬浮物等，开始辨此外尾水水质混浊，水体呈棕红色。为处置此下场，两个使命室睁开了课题攻关。

张伟进一步批注道，先用离神思妨碍废浆处置，飞腾泥浆比重；再运用泥浆泵将处置后的尾水送至低级积淀池，削减复合药剂减速水中悬浮物絮凝沉降；积淀后的上清液会被导入二级积淀池。经由多道处置的尾水不雅感无色，且知足环保排放尺度及循环运用的要求，可用于制浆及洗车槽洗车，从而实现呵护情景、节约水资源的目的。

珠江口隧道工况重大，建树历程中面临诸多挑战。工期紧、使命重，妄想建树者们坚持用立异为绿色、高效施工保驾护航。

“管片是确保隧道妄想残缺的关键，珠江口隧道的特殊性对于管片功能、针对于性提出了更高要求。”中铁十四局深江铁路名目负责人李兵举例说，“深江1号”盾构机掘进的盾构段长3590米，由1.6万余块管片环环拼装而成，每一块管片重达13吨，拼装一块平均耗时6分钟。不论是制作仍是拼装都是一项耗时、耗力的大工程。

为了进一步提升施工功能，管片的制作以及拼装都插上了智能“同党”。李兵介绍，经由在预制基地引进模具整理涂油机械人、智能收面机械人、无人驾驶运输车等10余种智能化配置装备部署，以及智能养护、无人值守过磅智能零星，整条破费线仅需11名工人就能破费出品质上乘的管片。

在拼装阶段，也少不了智能配置装备部署的身影。无人运输车将浇筑实现的管片运至指定位置，使命职员惟独操作手中的遥控器，即可“指挥”装置在隧道上部的管片吊机开始使命。放钩、吊起、转体，三个重大的措施，管片就随传递带返回盾构机最后方，期待被拼接嵌入地道壁。“智能配置装备部署进一步约束了劳动力。”建树职员感慨道。（中国纪检监察报记者 陈瑶）

源头：中国纪检监察报